Лохотрон/развод под названием «Полная аппаратная замена масла в АКПП / вариаторе»

Неоднократно сталкиваюсь с восторженными фразами «сделал полную замену масла в акпп», «поменяли полностью масло на аппарате, теперь в коробке чистое свежее масло, всем рекомендую» и тд и тп. Соответственно, поставщики данной услуги как только не заливаются в попытках описать преимущества этого метода перед дедовским «слил-залил».

Давайте разберёмся, так ли это, и является ли подобная замена полной. Даже поставим вопрос шире: можно ли вообще сделать ПОЛНУЮ замену масла в акпп/вариаторе, не разобрав агрегат до винтика?

Итак, сначала АКПП.

Возьмём схему автомата с моего Фита, 5 ступенчатая коробка.

Далее представлена гидравлическая схема акпп в положении селектоа N и P. Чёрным цветом выделены магистрали, находящиеся под давлением.

Как видим, все соленоиды управления передач закрыты, давления масла практически нигде в коробке нет. Циркуляция масла при этом есть ТОЛЬКО в гидротрансе и контуре охлаждения (обведены цветом), что является обязательным для любой АКПП в любом положении селектора при заведённом моторе — иначе АКПП не будет охлаждаться.

При этом все пакеты фрикционов, их гидроаккумуляторы, каналы в гидроблоке и валах — не находятся под давлением, соответственно, масло там не циркулирует (оно там в принципе никогда не циркулирует, но об этом дальше).

Следующая схема — положение селектора D, включена первая передача.

Здесь видим, что уже активен один из соленойдов переключения передач, часть каналов и золотников гидроблока, фрикцион первой передачи и его гидроаккумулятор, а также есть подача масла в систему смазки, ну и по-прежнему циркуляция масла через гидротранс и далее в радиатор.

?А теперь о циркуляции.

На схеме отлично видно, что каналы подачи масла к фрикционам передач (их тут 5, расположены вверху схем) являются ТУПИКОВЫМИ, то есть конечная точка — это поршень муфты. При исправных уплотнениях поршня, утечек в поршне нет, циркуляции масла во всей этой магистрали тоже НЕТ. Единственное, что может быть — микро утечки через уплотнения, особенно через тефлоновые уплотнения вращающихся валов. ВСЁ.

Внимание, вопрос. КАК можно заменить масло в тупиковой магистрали, не имеющей циркуляции в исправной коробке ни при каких условиях? Всё, что может сделать аппарат — это прокачать масло через гидротранс и внешний радиатор (к шлангам которого он, собственно, и подключается). Да. объём масла в поддоне вы таким образом замените. А масло в бОльшей части гидроблока, во всех каналах, ведущих к фрикционам, в поршнях фрикционов (а также в поршне фрикциона в гидротрансформатре) останется СТАРЫМ.

И погонять коробку в драйве/в реверсе точно так же не поможет.

И количество этого масла будет ненулевым и не малым, на всю коробку литр, а то и более, наберётся запросто.

Более того… Ну погоняли вы коробку в драйве-реверсе. А вторая передача? а третья? а четвертая? В современных АКПП уже бывает 10 передач — как все эти контуры смогут прокачать лохотронщики на неподвижной машине?

Теперь вариатор.

Гидроблок и схема охлаждения/фильтрации с большего такая же, но есть дополнительные элементы в виде конусов и их поршней.

Лохотрон/развод под названием "Полная аппаратная замена масла в АКПП / вариаторе», изображение №4
Подробнее о данных поршнях. Как видим, это тоже тупиковые магистрали, и как набор, так и слив масла из конуса осуществляется через гидроблок.

А теперь возьмём и померяем приблизительно объём масла, находящийся в поршнях конусов.

Полость для масла в ведомом конусе

Как видно, данная полость закрыта большим поршнем, в котором, помимо возвратной пружины конуса, также помещается много масла.

Лохотрон/развод под названием "Полная аппаратная замена масла в АКПП / вариаторе», изображение №7

Лохотрон/развод под названием "Полная аппаратная замена масла в АКПП / вариаторе», изображение №8

Лохотрон/развод под названием "Полная аппаратная замена масла в АКПП / вариаторе», изображение №9

Что было сделано далее, думаю, понятно. Грубый объём масла в полости конуса 266 см3. Добавляем поршень, грубо можно умножить на два. Итого, в конусе у нас поллитра масла.

Объём поршня ведущего конуса чуть меньше, т.к. конус не имеет пружины. Но, с учётом всех каналов в валах, картере коробки, гидроблоке — мы гаранитрованно будем иметь литр масла БЕЗ циркуляции только в этой магистрали, а ещё у нас имеются два пакета фрикционов и их поршни/магистрали, где также циркуляции нет, и никакой аппарат вам там масло не прокачает.

Аппарат всего лишь обеспечит замену масла вытеснением в поддоне коробке, маслонасосе, небольшой части гидроблока и в гидротрансформаторе (и то только в области лопаток, но не в механизме блокировки).

Соответственно, 1-1,5 литра масла в любой АКПП или вариаторе при таком способе замены, НИКАК не могут быть заменены, и когда машина поедет, произойдёт постепенное смешивание нового масла со старым. Если мы имеем дело с вариатором, то получим подмешивание к 7-8 литрам свежего масла, 1-1,5 литров масла старого и грязного.

Ну и о какой полной замене может быть речь?

Далее. Чем дольше владелец не менял масло в своей АКПП/вариаторе, тем больше масло накапливает продуктов износа фрикционов — собственно, от этого старое масло и выглядит тёмным/чёрным. Чем более старое масло — тем более изношен там пакет присадок, тем хуже присадки удерживают грязь во взвеси, тем больше грязи оседает в каналах гидроблока и всей АКПП. Вживую это увидеть можно, например, здесь (не реклама).

Ближе к концу статьи по ссылке даже есть намёк на то, что резкое поступление в коробку чистого и свежего масла с полным пакетом присадок, МОЖЕТ начать вымывать грязь, осевшую в гидроблоке, и как далее поведёт себя эта грязь, под какой золотник она попадёт и как износит его — это уже вопрос везения.

То есть, чем дольше не менялось масло в АКПП/CVT, тем более вредной становится аппаратная замена.

И особенно это вредно для коробок, в которых замена фильтра при ТО не предусмотрена конструктивно (например, корейские 6ступенчатые автоматы). Там ещё и из фильтра может намыть говна.

По коробкам Honda даже знаю случаи, когда после замены на аппарате коробка ложилась через 20-30 ткм. При том что это очень крепкая коробка, практически неубиваемая.

Именно поэтому, в опытных АКПП/CVT сервисах, при больших пробегах и очень грязном масле, полную замену не рекомендуют. Более того, частичные замены методом слил/залил, рекомендуют выполнять ПО ОДНОМУ ЛИТРУ. То есть, сливную пробку открутили, слили на глазок литр масла, закрутили пробку назад, выставили уровень, катаемся. Потом опять, повторяем итерации, постепенно заменяя старое грязное масло свежим, но даже такая замена полной не будет. Однако, вреда такоая замена принести коробке принесёт гораздо меньше, чем резкая и полная смена 3/4 объёма масла на свежее.

Думаю, внимательный читатель уже догадался, что заменить масло полностью, на 100%, не разобрав коробку до винтика и не отправив её в мойку — НЕВОЗМОЖНО ни при каких способах замены. И, вопреки оправданиям тех, кто повёлся на «полную замену», старого масла у вас остаются не граммы, а ЛИТРЫ.

Так почему же из каждого утюга нам кричат, что замена масла на аппарате — это круто и хорошо?

Стоимость такого аппарата по московским ценам составляет от 80 до 350 тысяч рублей (то есть примерно от 1000$ до 4500$). При этом сам аппарат ничего сложного не представляет: один-два насосика, шланги, краники, пару прозрачных стеклянных трубок «чтобы было красиво и довольный клиент мог восторгаться процессом», панель управления и в самых дорогих — система управления и клапанов, а также всякое вспомогательное барахло типа штуцеров, переходников итд итп. То есть — дорого и непонятно, за что такие бабки. Не брезгует этим лохотроном даже Motul, даже целые обучающие тренинги проводит по правильному нажатию на кнопку (хотя тут не удивлён, Мотюль всегда умудрялся втюхивать втридорога вполне обычные масла).

И потом как на дрожжах растут сервисы типа такого www.drive2.ru/o/BiBiAvTo которые при этом не могут ответить ни на один технический вопрос вроде «каким образом удаляется старое масло из конусов вариатора», а всего лишь обиженно в личке шлют на…й, мол, бизнес не порти :)) (и при этом, как я уже писал, втридорога втюхивают клиенту абсолютно средненькие, мягко говоря, по характеристикам масла и все расходники)

Соответственно, модный и красивый (и дорогой) аппарат становится хорошим средством заработка для сервиса, его купившего. Это же вам не тут! Да зачем вам эти дедовские сливы масла, если можно подключить пару шлангов и сделать всё то же самое, только дороже? Модно, красиво, современно, а главное — замена же будет ПОЛНАЯ!

Развес лапши, враньё и агрессивный маркетинг во всей красе. Именно то, что нужно малограмотному (технически) обывателю, который сразу во все прелести метода поверит и потом ляжет грудью на амбразуру в защите собственного выбора.

Кстати, при подобной замене, никто вам аппарат от предыдущего масла другой марки промывать не будет.

Отлично, лаконично и чётко описал ситуацию в своём комменте cuprum-xd3

Лохотрон/развод под названием "Полная аппаратная замена масла в АКПП / вариаторе», изображение №10

При этом, почему-то все забывают о способе «снять шланг акпп со штуцера, завести мотор, сливая масло в таз, и одновременно доливать новое». Абсолютно тот же самый процесс, только не требует аппарата стоимостью 4 тыщи баксов. Хотя данный метод я всё равно не рекомендую (и меняю масло обычными сливами вот так ) — в этом подходе хотя бы не фигурирует стоимость аппарата и доплата за «инновационность» метода.

Подытожим.

«Полная замена масла на аппарате» — это враньё, маркетинг во всей его красе, приподнесенный на блюдечке и в красивом фантике развод обывателя на бабло. Такая замена полной быть не может по определению, и в зависимости от стечения обстоятельств (пробег, состояние масла и коробки), может как принести пользу, так и навредить, и ухудшить состояние и поведение вашей коробки.

И уж определённо точно, «полная замена масла на аппарате» — полной заменой не является и являться не может, потому что конструктив любой АКПП не предоставляет возможности полной замены масла, всегда останется минимум литр, который вы оттуда никак не вытащите.

Также, хочу заметить, что НИ ОДИН мануал по обслуживанию (инструкция по эксплуатации, оригинальные англоязычные мануалы по ремонту, книги по ремонту) — НЕ ПРЕДПОЛАГАЮТ замены масла аппаратом. Только хардкор, только слив. И это при том, что автопроизводители ЛЮБЯТ деньги, и если бы замена аппаратом была бы реальным способом их заработать и одновременно принести пользу машине — поверьте, они бы это сделали и вписали во все сетки ТО.